铅电领军地位依在!新国标下锂电暂难成“宠儿”?

2019-11-07 10:08:20 浏览: 909次 来源:亚博官网登陆 作者:

为扭转电动自行车近年来越来越大、越来越重、越来越快的全体趋向,《电动自行车平安手艺规范》强制性国度尺度(以下简称新国标)于2018年5月17日横空出世,一改旧国标“宽严相济”的气概,在最高设想车速、整车质量亚博官网登陆、电机功率及蓄电池标称电压等方方面面都规定了严酷的限制鸿沟。新国标的落地仿佛一石激起千层浪,给电动自行车上下流财产链带来了不小的震动,焦点组件电池首当其冲,不断以来以铅酸电池为绝对主导的电动自行车电池市场的固化款式起头松动,高能量密度的锂离子电池因而获得了大展身手、超越前者的良机。

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锂电池市场新增比例与铅电池持平?

“在新国标落地前,国内电动自行车整车从增加环境来看:2017年锂电车新增比例约7%,约合200万-220万辆;2018年新增约10%,约合280万-320万。从保有量来看:目前锂电车在市场总额中约占4%,约合800万-1000万辆;2019年,估计锂电车的增加比例将高达15-20%,2020年达到25-30%。与此同时,2019年的铅电市场总容量估计将由于遭到新国标影响,略有下滑,下滑幅度为2-5%摆布(不含三轮车及低速四轮车铅酸电池)。”某业内人士对电池中国网说道。

对于“锂升铅降”的市场走势,不少业内人士暗示认同。“2018年新增铅酸电池和锂电池的比例大要在9:1到13:2之间,新国标落地1-3年内,估计这一比例将达到3:2,以至有可能两种电池对半分。”

全国铅酸蓄电池尺度手艺委员会主任伊晓波则认为,跟着新国标的逐渐推进,国内电动自行车利用铅酸电池和锂电池的比例将由目前的8:2调整为6:4。

铅酸电池被代替在所不免?

新国标明白要求,电动自行车最高设想车速不跨越25Km/H、整车质量(含电池)不跨越55Kg、电机功率不跨越400W、蓄电池标称电压不跨越48V。值得留意的是,当前市场上的电动自行车仍以铅酸蓄电池为主,跟着新国标的施行,能量密度更高、质量更轻、轮回机能更好的锂离子电池将成为其替代的最佳选择。

显而易见,追求整车“轻量化”的新国标,对于体积、分量较大的铅电池而言并不十分“敌对”,相反,能量密度更高的锂电池更易获得青睐。

屋漏偏逢连阴雨。因为原材料铅价的屡次波动,导致铅酸电池的成本忽高忽低难以不变,与此同时,锂电池的成本却在逐年走低,这就意味着,抛开“超重”的硬伤不谈,已经让铅电池企业引认为傲的、也是环节的一项成本劣势也很有可能荡然无存。

在如许的大布景下,一度在电动自行车行业遥遥领先的铅酸电池首遭唱衰。不少人认为新国标的出台将会成为其命运的转机点,领军地位被锂电池代替似乎已是在所不免。

作为铅酸电池巨头,同时深耕锂电池范畴的超威集团却果断地指出,铅酸电池具有性价比、平安性、回收价值高的劣势,以及完美的财产链闭环。更主要的是,铅酸电池企业特别是头部企业也正在积极鞭策铅酸电池手艺立异与前进,包罗轻量高能手艺、耽误寿命手艺等等。并暗示,“铅酸电池和锂离子电池在电动自行车行业,将来将会在一个较长时间内共存。”

伊晓波同样认为,铅酸电池该当不会被替代。其实,新国标的轻量化要求对20Ah型的铅电池会有必然影响,但对分量较小的12Ah型电池影响并不大。

铅酸企业若何背水一战?

简直,一些电动自行车厂商可能因为铅电分量超标,会转而选择分量更轻的锂离子电池,削减铅酸蓄电池在电动自行车上的用量。

但超威集团相关担任人进一步指出易被世人轻忽的积极一面,“新国标将带来铅酸电池的手艺革命,严酷的政策要求将会倒逼铅酸电池向着轻量化方向成长,鞭策环节手艺前进。别的,新国标还将无力推进整车新型轻量化材料(铝合金、镁合金、炭纤维复合材料等)的使用,从而实现整车手艺的提拔。”

现实证明,此言非虚。

据领会,为推进铅酸电池实现转型升级,超威集团已于一年多以前就起头摆设合适新国标要求的产物研发与出产。具体包罗两个层面,起首是以新国标为契机,进行产物手艺升级,从两个方向提拔产物手艺机能:一是进行轻量化手艺升级。超威集团制定了蓄电池轻量化手艺路线,颠末手艺研发和产物试制,6-DZF-20蓄电池的分量已由本来的7kg摆布,降低到此刻的6.3kg摆布,最终可能会降低到5kg摆布。

二是长命命手艺路线。在能量密度方面,铅酸电池很难与锂离子电池展开合作,因而只能依托加强平安性和轮回寿命,以保住铅酸电池在电动自行车范畴的带领地位,超威集团还将推出长命命铅酸电池。

其次,结合整车工场,配合开辟以新魔方系列电池为代表的新型国标车用铅酸电池。目前其轻量高能型电池已普遍使用到各大整车厂,如爱玛、雅迪等。

新国标是机缘仍是挑战?

新国标出台伊始,争议声此起彼伏。概况看来,新政策“抑铅扬锂”的走向似乎显而易见,锂电池可成功借势,轻松博得铅酸电池在电动车行业的半壁山河,但工作远没有这么简单。

伊晓波指出,“若是单算电池成本,锂电池与铅酸电池的差距可能不大,但若按系统(包罗保温、散热、办理系统等)计较,两者的差距就大了。而‘专家’们都是按照单个电池算,市场和企业倒是按系统算,这也是为什么部门锂电池企业盈利艰难的缘由。而且新国标发布后,铅算电池市场会呈现必然的萎缩,铅价会因而大幅下降,如许一来,铅酸电池的成本劣势又再次凸显出来,加上较高的平安性、可再生率和凹凸温机能不变等系列劣势,铅酸电池仍具备很强的合作力。”

因而,对于锂电池而言,虽备受政策青睐,但若不鼎力降低系统成本,进一步提拔平安度,可否通过市场的残酷考验,获得消费者承认照旧是未知。而对于铅酸电池而言,看似灰暗的前路,实则却又暗含无限朝气,只需脚结壮地,以政策为标尺不竭深化手艺立异,也许会走得更快更远。

市场永久以需求为导向,只需能为消费者供给平安、便当、高质量、价钱适中的出行体验,到底是铅电仍是锂电可能并没有那么主要。没有绝对的胜负,也许百花齐放,才是这个市场最好的“景色”。

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